的大规模部队，至于剩下的就不怎么管了，毕竟兵力有限，驻防的地方也太大，忙不过来。

这种情况在北美洲那边显得更加明显。

前往美洲的移民越来越多，民兵部队也越来越多，同时也是越来越往内陆地区扩张。

北美洲的相当多地方，都是非常适合人类生存的，而且还和帝国本土的气候环境差不多，历来都是帝国移民最喜欢去的地方。

早些年还因为船只航速慢，吨位小，前往美洲的成本高而且麻烦，但是现在蒸汽钢铁船只出现后，航海安全性大大提高，同时运输量也是大大提高。

这移民的风险小，费用也变小了。

所以帝国本土前往美洲的移民是一年比一年多。

宣平三十三年的时候，仅仅是一年的时间里，帝国就有大约十万人移民前往北美洲。

这个数字可是相当恐怖的。

也好在是如今的船舶吨位够大，横跨太平洋的客轮动不动就是几千吨的，而且为了运输移民，很多远洋客轮都是采取的高低并行策略。

如今大唐的远洋客轮，都会有头等舱，二等舱，三等舱的区分，前面两者自然是为权贵以及中产阶层服务的，但实际上这些舱室都很少，更多的还是廉价的，为普通移民服务的三等舱。

这一趟过去，能运好几千人呢，只是运的人多了，舒适性自然也就别提了，说是人挤人都不过分。

而且运输移民，帝国移民屯垦司还会给予船票补贴，所以现在的航运公司在设计远洋客轮的时候，都会注重移民运输这一块。

要不然的话，运输的移民不够多，光靠正常的旅客航运公司的远洋客轮会亏死的。

虽然说如今帝国的海外领地已经足够多，各个地方的移民人口也不少了，正常的往来旅客数量也多。

但是架不住竞争大啊！

帝国的航运公司可是一抓一大把呢。

除开冯氏航运公司，长江航运公司这两大巨头外，最近十年里太平洋航运公司也是迅速崛起，此外还有十多家航运公司从事远洋运输业务呢。

这些航运公司依靠成本优势等，都已经是把很多远洋贸易公司的海上运输业务挤占了大部分。

搞的很多远洋贸易公司甚至都已经是放弃了自家的船队，转而雇佣航运公司的船只来运输货物了。

这么多航运公司，在本土的各条航线上就已经是打出狗脑子来了，竞争激烈利润自然也是越来越低，一些有实力的航
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