根本就是富人的玩具，一辆普通的进口的英国自行车竟然需要上百银元！

没想到自行车竟然是这种天价的司马差点没被吓死，在后世那种大型载重自行车不过百元而已，于是司马便决定在公司内办厂制造自行车，不！在这个时代应该叫脚踏车。

脚踏车的生产制造，虽属轻工业，但是生产制造方式上，在简单中是有繁复过程的。像飞轮和链条必须准确和润滑，淬火尤须深具经验。

就是轮胎钢圈也必须圆准和坚硬，车架必须依照一定的角度。其它如牙齿盘、把手、花古筒等等无不有其复杂的制造过程，看似容易，实在并不如理想中之简单。

因为解决交通问题成了一个迫在眉睫的问题，所以司马并等不急脚踏车厂完全自主生产，于是便从后世直接买进了一万辆28寸载重自行车的零配件，在脚踏车厂组装生产。

当第一批大都用后世的零件组装而成的脚踏车制造好之后，司马开始为这种脚踏车的定价发了愁，按照这个时代一辆至少需要80元左右的售价出售的话，不用想司马都知道虽说西北公司的工人收入较高，可是也不见得有几个人会花上三、四个月的工钱去买辆自行车。

于是思来想去之后，司马便把自行车的售价定在了32元，当然司马不会告诉任何人，这种用后世零件组装的自行车的成本还不到一块钱。

虽说这个价格在司马看来非常之黑，但是尽管如此，穆藕初等人还是坚持反对，最后如果不是脚踏厂生按照生产成本核算后，每辆只需要四多钱的自制成本的前提下，估计穆藕初一定会坚持把脚踏车的出厂价就定在50元以上。

当第一批自行车被摆了工人福利社时，是看的人多，买的人也不少，不过一天的功夫，就卖掉了三千多辆，但是这些自行车都是被公司的各级管理人员出钱买去，其中不少人一次甚至于买多辆，甚至就是公司经理穆藕初自己都一下买了三辆，然后托邮给了远在上海的子女。

但是相对于32元的高价，对于公司大多数工人而言，虽说不至于是天价，可是花上两个月的工资，不吃不喝的买辆自行车，还是让他们犹豫，再犹豫，仅只有少数收入较高的五级、六级、八级工们，才舍得上三十二元买一辆自行车，以改善自己的交通问题，可这些高级工们，在整个公司不过只有几千人，更多的是小工和一级工，他们只能看着自行车罢了。

当公司第一批自行车
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