麻烦了。今年的收成虽然大但运输起来无比吃力。车队几乎是两班倒，轮着开车运输这才勉强的把大部分的蔬菜给送到了港口。如果没有修好公路。提高运输能力。

那么接下来随着各地瓜菜种植面积的扩大，运输肯定会成为一个巨大的障碍。陈家今年挣的是笑翻天了。整个南部所有的瓜菜几乎都是通过他们的公路送抵鹿城的。

仅仅是四个月，这处公路的日通行量就高达五万辆。因为除去运输瓜菜的车辆之外，这里还得通行运输药材的车辆。南部的药材，多数得通过这里送往鹿城。

随后通过鹿城的港口，直接送往日本及香江等地区。而同时，因为蔬菜季节的出现也让这里的其他类型车子流量增加不少。比如梁三平，他就在当时跑了不少趟的鹿城。

宝亭地区到鹿城，全场五十三公里。收费站的收费方式，是通过车辆类型的不同进行收费的。普通的小轿车每次过路费不过是1.5元。

但面包车的就不同了。每次经过需2元的通过费。大货车的话，他们是按照载重来计算收费的。大客车收费为5元，而载重车低于五吨的为8元。

十吨的大货车，则是收取10元的费用。瓜菜运输季节，多数的车辆都是载重十吨的大货车，每日经过量至少在三千以上。简而言之，陈家的这条路每天至少能收取三万元。

一个月下来，仅大货车他们就能够收取至少九十万。四个月的瓜菜季节，他们足足收取了超过四百万的过路费。若是算上其他通行车辆，他们这四个月大约收取了五百万以上。

梁三平虽然没有去翻看账目。但他大致估计到了陈家的收费量。而陈家当时预算，宝亭的这条道路修建费用为200万/公里。53公里总计投入了1.06亿。

中间一些追加预算，同时宝亭地区也出了劳力同时建设了采石场、水泥厂。让成本降低了很多，最终算下来这条公路的真正建设费用为8000万。

而在去年。仅仅一年他们就已经收回了大约六百万左右的资金。今年南部的几个区域全部运输都通过他们的公路，这让他们仅仅在四个月就再次回收了五百万。

至年底，还有一次水果运输风潮及平时南药运输需求。粗略估算，陈家在今年就可以回收大约一千万左右的资金。随着南部的修建影响力扩大，那么公路需要将会更大。

“最迟五年，他们会收回自己的建设成本。”梁三平对着沐山道：“去年他们不过是回收了六百万。今年至少是一千万。明年呢？！根据
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